1月21日，中铁隧道局承建的宜兴高铁全线最长隧道——兴山东隧道全隧贯通。
兴山东隧道全长16.88千米，地处湖北省宜昌市兴山县，正洞穿越7条断层破碎带，最大埋深达1256米，地质环境极为复杂。为解决施工难题，项目团队以“岩变我变、主动应对、动态管理”的原则组织施工，过程中深入研究围岩特性，多次邀请院士专家到现场把脉会诊，联合科研院所开展技术攻关，创新研发“锚索+钢带牵引”技术，将破碎围岩“缝合”成为坚韧整体，辅以双层支护的坚实支撑，为隧道穿上“软猬甲”，有效遏制围岩大变形，保障工程建设安全。
在攻克软岩大变形这个最大的“拦路虎”的同时，无形的瓦斯隐患也是横在项目团队面前的一道险关。为消除隐患，项目团队逐步探索出多种通风改进方案，通过风桥巷道式通风、连续风仓巷道式通风、无风管开放式巷道通风等改进方案将传统通风体系改造为巷道式通风体系，大幅提升通风效果，保证作业面瓦斯浓度始终控制在0.3%以内。项目建立远端瓦斯通风检测数据监控中心，实时监控隧道内瓦斯浓度与氧气供给情况，同步组织专业队伍处置地层瓦斯气囊等安全风险，确保项目高瓦斯洞段施工安全。
在应对地质难题的同时，深埋隧洞内的持续高温也在时刻阻挠着工程建设。针对高温挑战，项目建造2座制冰厂，每日向各个作业面输送近100吨冰块，通过水幕喷淋与制冷机组合系统，有效降低洞内温度，在保障一线作业人员安全健康的同时，大幅提升施工效率。建设者通过近2000个日夜的奋力攻坚，攻克高温、高埋深、高瓦斯、高地应力大变形等施工难题，最终实现兴山东隧道的全隧贯通。
宜兴高铁线路全长108.38千米，设计时速350千米，承担连接郑渝高铁与沪渝蓉高铁的关键功能。建成通车后，兴山至宜昌的通达时间将从目前的2小时缩短至20分钟左右，宜昌至重庆的铁路行程也将大幅缩短，对完善长江经济带综合立体交通体系、促进区域协同发展具有重要意义。
