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137米高空上的“毫米级”合龙，1256米深地下的“千层饼”岩层，建设者们用智慧和汗水在鄂西群山间凿出一条高铁通途。在湖北兴山宜兴高铁施工现场，高岚河特大桥137米高的桥墩耸入云端，相当于45层楼的高度，建设者们在这“云端百米”之上进行着高空作业。而在他们脚下，一条全长16.88公里的“地下长城”正在向大山深处延伸。宜兴高铁3标项目具有“高温、高桥墩、高边坡、高瓦斯、高地应力”五高特点。“第一次上来腿都软，但我们临边安全防护措施很到位，现在已经习惯了，心里很安全。”一位中铁隧道局的施工人员说。云端筑桥：当时国内在建高铁“第一高桥”宜兴高铁作为国家重点项目，是打通鄂西交通脉络的关键工程。其控制性....

9月28日，历经1809天，由武九客专湖北公司建设管理，中铁隧道局集团承建的宜兴高铁兴山东隧道平导顺利贯通，作为宜兴高铁最后贯通的平导，该关键节点的突破，为后续隧道正洞施工奠定坚实基础，也标志着宜兴高铁项目向全线建成通车迈出重要一步。9月29日下午，宜兴高铁兴山东隧道平导贯通现场一派繁忙景象。施工人员正熟练操作湿喷机械手，对隧道壁进行混凝土喷射作业，扎实完成支护环节。平导是与隧道正洞平行的一条隧道，施工超前于正洞，为正洞开挖提供地质情况参考，同时，通过平导与隧道正洞之间的横通道，可以增加正洞施工的作业面，加快隧道整体施工进度，并有排水、出渣、通风、运输施工物资等作用。隧道建成后，平导还可以发挥....

今天（9月26日），由中铁隧道局与中铁装备联合研制的世界最大直径竖井掘进机“启明号”（中铁1399号）在郑州成功下线，标志着我国在超大直径竖井装备领域实现技术新突破，还意味着沪渝蓉高铁崇太长江隧道项目盾构接收井施工将迎来“智能利器”，为工程高效推进、安全建设注入全新动能。作为当前我国自主研制的最大直径竖井掘进装备，“启明号”整机具备超大断面、超深水下开挖能力，开挖直径达24米，最大开挖深度达150米。设备创新采用双臂结构，集成开挖、出渣、导向等功能于一体，搭载了姿态调整、沉降控制等多项创新技术，具备地质适应性强、导向姿态控制精度高、地层感知识别准等特性。依托这些先进技术，“启明号”能在软土、卵....

成渝中线高铁是推动成渝地区双城经济圈建设的标志性工程，作为国家“八纵八横”高铁网沪渝蓉沿江高铁大通道的重要组成部分，其重点工程——龙泉山隧道是全线最长的高瓦斯隧道，施工过程更是一场与地质风险抗争的科技攻坚。隧道全长8.027公里，全隧赋存瓦斯，施工犹如在“能源雷区”中精准拆弹。2027年建成后，成渝双城旅行时间将进一步压缩，为推动西部大开发、提升区域协调发展注入新动力。目前，该工程正全速推进。当记者来到施工现场时，看到隧道内智能传感器密布，通风系统自动通风换气，全工序机械化施工让工人远离危险，这是成渝中线高铁龙泉山隧道施工现场的真实写照。隧道深处，电脑控制的机械臂精准定位岩壁，自动打孔施工。操....

近日，由中国铁路太原局大西铁路客专公司代建、中铁隧道局集团承建的雄忻高铁重点控制性工程五台山隧道建设取得阶段性突破，隧道进口至1#斜井小里程段实现顺利贯通。五台山隧道全长14097.73米，是雄忻高铁山西段的咽喉工程。此次贯通的区段是五台山隧道四大关键节点之一，标志着高风险隧道工作面贯通任务正式启动。

本报北京8月11日电  （记者李心萍）记者从中铁隧道局获悉：日前，我国隧道与地下空间领域首个垂直大模型——“先锋·隧道大模型v1.0”正式亮相。该模型依托盾构/TBM（全断面硬岩掘进机）工程大数据中心773条工程线路，1200亿条工程建造数据，构建了通用大模型调度中小模型驱动的垂直领域大模型技术体系。　　未来，该模型可实现隧道设计、施工、装备与运维多个典型应用场景辅助决策，形成生成式解决方案。截至目前，该模型已在高原铁路隧道、崇太长江隧道、深江铁路珠江口隧道等工程完成验证。

国家重大战略性水利工程——引江补汉工程迎来关键节点。8月8日上午10时18分，在湖北省襄阳市保康县后坪镇前坪村的引江补汉工程5标段施工现场，随着最后一道工序完成，由中铁隧道局承建的10号竖井正式宣告完工。这座设计深度达484.25米的深大竖井，不仅是全线首个完工的深大竖井，更打通了主隧道施工的“生命通道”，为后续硬岩掘进机安全作业和主隧洞施工奠定坚实基础。串联两大水库，构建南北水网动脉引江补汉工程作为南水北调中线后续核心水源工程，肩负着“长江三峡库区引水入汉江”的重要使命。工程输水线路总长约194.7千米，其中隧洞长度达194.19千米，几乎全程以隧洞形式穿越鄂西山区。线路由南向北依次穿越宜昌....

新华社北京8月10日电记者从中国中铁股份有限公司获悉，由中国中铁隧道局隧道掘进机及智能运维全国重点实验室研发，我国首个隧道与地下空间领域垂直大模型10日发布。据中国中铁隧道局隧道掘进机及智能运维全国重点实验室研发团队负责人介绍，该模型依托盾构/TBM工程大数据中心773条工程线路，1200亿条工程建造数据，构建了通用大模型调度中小模型驱动的垂直领域大模型技术体系。目前，该模型已在高原铁路隧道、崇太长江隧道、深江铁路珠江口隧道等工程完成验证，实现隧道建造安全、优质、高效、绿色，推动行业数智化转型升级。

8月10日，“盾构/TBM大数据挖掘共同体成立大会暨隧道与地下空间领域垂直大模型发布会”在郑州举行。大会由中国中铁股份有限公司指导，澳门太阳成tyc122cc主办，来自政府部门、高校、科研院所及产业链相关企业的400余名代表参会。会议上，国内首个隧道与地下空间领域垂直大模型“先锋·隧道大模型v1.0”正式发布。该模型基于海量工程数据研发，将为隧道设计、施工和运维全生命周期提供智能化支持，标志着我国隧道建造领域智能化发展迈出重要一步。

8月4日，随着一声爆破的回响，中铁隧道局承建的宜兴高铁兴山东隧道全隧最难的7F至8F作业面顺利贯通。这一关键节点的突破，标志着这座全长16.88公里的特长隧道取得决定性进展。兴山东隧道位于兴山境内，是全线最长的特长隧道，也是宜昌至郑万高铁联络线兴山段最后未贯通的“堡垒”。“一般人进去跟迷宫一样！”中铁隧道局宜兴高铁3标二分部副书记向志敏的话，道出了隧道施工的艰巨。更严峻的是，它最大埋深达1256米，相当于400多层楼的重量压在岩层之上，由此引发的高地应力与复杂地质相互叠加，形成了多重“拦路虎”：隧道需穿越7条断层破碎带，岩层以沙质页岩为主，历经多期剧烈构造运动后，小型褶曲、断裂密集，节理裂隙纵....