12月28日，由中铁隧道局承建的浙江省“千项万亿”重大民生工程——杭州之江路输水管廊及道路提升工程（之浦路—复兴路）隧道开通试运行。
之江路输水管廊及道路提升工程线路西起梅灵路，东至水澄路，全长约6.3公里，设计为双向六车道，通行限速80公里/小时。其中，工程主线隧道全长约5.6千米，含2段明挖隧道和1段盾构隧道。盾构隧道分为左右两线，由3台直径15.03米的泥水平衡盾构机掘进施工。
之江路输水管廊及道路提升工程紧邻西湖文化景观、中国大运河（杭州段）两大世界文化遗产保护区和之江大学旧址、六和塔、钱塘江大桥、白塔、中河等5处全国重点文物保护单位，是国内涉及重要文物遗产最多的单体市政地下工程之一。同时，工程主线盾构需穿越15种软硬不均的地层，其中白塔施工段的石英砂岩强度超过普通混凝土3倍，中河施工段地层反而极度松软，钱塘江大桥施工段地层则是“上软下硬”，地质复杂程度在国内城市隧道领域极为罕见。
为确保地面文物和隧道施工安全，项目团队联合建设单位、科研院所深入开展地质研究，针对工程各类地层“量体裁衣”，制定了文物安全监测与盾构掘进实时联动等一系列管理方案，经过对重大方案的多次论证，采取设置白塔隔振沟、预加固钱塘江大桥地基以及加强数字化监测等措施，以毫米级精度在杭州千年文脉的“神经末梢”上“穿针引线”，顺利穿越各处文物保护区，实现了城市建设和文物保护的共同胜利。此外，面对地层“软硬兼施”难题，项目团队深入分析沿线各类地层特征，以“一点一方案”的策略制定管控措施，严格控制硬岩地层掘进盾构刀盘损伤、软土地层掘进刀盘结泥饼、超浅覆土施工隧道上浮等一系列风险，顺利实现项目盾构隧道优质高效贯通，为工程建成及开通试运行创造良好基础。
作为连接钱塘江与西湖景区的重要纽带，之江路输水管廊及道路提升工程通车后，将进一步优化沿江立体交通路网，预计之江路段的通行能力将提升1.5倍，为杭州市民出行提供便利。同时，工程通车后将大力促进之江、钱塘板块与主城区的融合，为区域产业发展注入新的活力，对提升杭州城市基础设施能级、打造沿江立体交通路网和水网格局具有重要意义。
