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11月24日，经过全球多个国家和地区的多轮角逐，2023年第九届国际隧道与地下空间协会 (ITA)大奖评定并公布了年度获奖名单，此前20项入围项目和5位入围隧道人最终评选出6个奖项和1位青年隧道工程师。其中，在中国获得的3个奖项中，中铁隧道局荣获2个奖项，实力担当，遥遥领先！

1. 年度重大工程奖（超5亿欧元）

2. 年度工程奖（5千万~5亿欧元）

3.年度工程奖（含翻修，少于5千万欧元）

4.年度技术创新奖

5.超越工程奖

6.年度产品/设备创新奖

7.年度青年隧道工程师

此前，在今年9月公布的入围榜单中，中铁隧道局共有7项入围。经过多轮评选，深圳滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程”（三处）荣获“年度工程奖（5千万~5亿欧元）”，“TBM+土压+泥水”三模盾构（三处）荣获“年度产品/设备创新奖”，脱颖而出。至此，中铁隧道局共获奖5次！

2023年度工程奖（5千万~5亿欧元）

深圳滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程

深圳市滨海大道（总部基地段）临海宽大地下空间综合项目位于深圳深圳湾畔，是深圳市东向西重要快速干道，为完善城市干线路网，缓解滨海大道沙河东路至广深高速段交通瓶颈，解决未来超级总部基地进出交通需求，匹配完善优化周边环境与交通慢行体系，在滨海大道（总部基地段）采用下沉明挖隧道的形式，将道路平面范围下沉扩建为主线车道数为双向8车道，南北设置辅道，车道数为双向6车道，采用“下沉隧道+地下港湾式公交停靠站+穗莞深城际站+超总地下空间”一体化创新设计，打造超总“T型”绿轴，释放更多高品质的公共空间。

下沉隧道全长约1560m，基坑最大宽度101.2m，最大开挖深度36m;采用主辅线平铺浅埋、原位下沉叠层布设，结合超级总部基地开发，下沉隧道南、北辅道错层布置，分别设置“两进两出”专用匝道衔接超总地下路网系统，形成“地下快速路+地下环路+地块车库”的地下三级道路系统，保障超级总部基地大规模到发交通需求，打造高效的地下交通系统。

2023年度产品/设备创新奖

“TBM+土压+泥水”三模盾构

广州市轨道交通七号线二期工程萝岗站～水西站区间采用TBM+土压+泥水三模式盾构机，该设备自主研发创造了全球首台集TBM+土压+泥水三种掘进模式的三模式盾构机，解决了6m级盾构机三种模式高度集成难题，使得该设备能够满足所有地层的掘进施工，且研发了掘进模式快速转换功能，过程中无需拆装设备，实现了不停机模式转换，保障了操作人员安全，同时发明了TBM掘进模式下螺旋机+泥浆管道协同排渣功能，解决了富水硬岩地层掘进排渣难的问题。与传统盾构机相比，该设备能够满足所有地层掘进施工，机械化和智能化程度高，施工安全可靠，施工效率高，能够改善工人作业环境，节省工期和成本。

  深圳黄木岗交通枢纽V柱  

深圳市黄木岗交通枢纽是集3条地铁线换乘、地上地下慢行交通、商业休闲娱乐等功能于一体的地下空间开发项目。它在拆除原有立交桥基础上，采用“隧-站-桥”一体化创新设计。该枢纽地下空间采用独一无二的V型巨柱结构型式，顶板开设大量天窗，车行隧道悬挂在空间内部，在每层楼板开设错落有致的中庭，由上及下空间形态上的创新，形成了地下空间光谷，使得该V柱地下空间更加便捷地享用自然采光、通风，利于绿植分布和生长，实现地下空间和自然的共生。

新型盾构隧道渣土解决方案  

多年来，渣土外运问题持续困扰深圳市轨道交通项目建设，特别是含水率较高的盾构渣土，由于含水率较高、力学性能差、易发生抛洒漏滴等情况，处置及外运困难，已成为制约深圳市轨道交通工程建设推进和可持续发展的重要因素之一。在深圳地铁集团的牵头组织下，中铁隧道局牢固树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，持续推进“美丽深铁”建设，不断探索盾构渣土资源化、减量化、无害化处理技术，开发出了模块化、智能化的处理装备。通过推广该项盾构渣土处理技术，深圳地铁四期工程累计减少盾构渣土外运百余万立方米，减少堆填占地数千亩，节约渣土外运成本数亿元。

2016年度重大工程奖

高原铁路新关角隧道

新关角隧道长32.645km，平均海拔3300m，最高海拔3678.12m，是世界高海拔第一长隧，国内已贯通最长铁路隧道。新关角隧道使中国铁路隧道长度首次突破30千米，开创了高海拔地区修建超长隧道的先例。