今日中央广播电视总台多次聚焦崇太长江隧道“领航号”盾构机，水下掘进突破5000米大关，并对崇太长江隧道智能建造系统应用进行了累计10分钟的深度报道。
崇太长江隧道全长超过14公里，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，是沪渝蓉高铁全线控制性咽喉工程，采用“领航号”盾构机掘进工。
我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”拥有一个智慧大脑，融合了应用数字孪生与仿真、感控一体智能建造、云计算等先进技术，拥有自主分析判断能力，在突破地质难题的同时，还实现了无人值守状态下毫米级的掘进精度。
长江江底地质条件复杂，砂层、黏土层、岩石层相互交错，“领航号”盾构机拥有超前地质预报系统，可以对刀盘前方10-40米进行精准探测，智能感知系统可以对前方地质条件进行实时分析，可以实时监测地质状态并测算盾构机所需向前推进的动力大小，从而调整刀盘的转速、扭矩以及推力等参数。同时它还能监测出刀盘磨损状态，以此提升复杂地层掘进效率。这些技术使它成为了穿越长江的“金刚钻”，能在无人状态下实现独头掘进。
“领航号”盾构机不仅拥有传统盾构机的掘进功能，还能同步统筹后方施工环节，通过搭载的智能管控系统，实时传输施工各环节数据至盾构机处理器，进而指挥后方设备协同作业，形成前方掘进，中部拼装、后方运输全链条智能化作业。中部，智能管道拼装机器人可以将厚度达到半米、重达17吨的隧道管片精准拼装到预留好的位置，相较人工拼装，速度提升30%；后方，无人驾驶车辆源源不断运送各类材料。由此，隧道施工效率与安全性实现双突破。
崇太长江隧道建成后，高铁将以每小时350千米的速度在长江江底穿行。崇太长江隧道将成为全世界首条高铁过江不减速的隧道。
3月16日人民日报头版，聚焦崇太长江隧道作为我国隧道智能建造的试验场，崇太长江隧道采用“领航号”盾构机掘进，通过搭载的隧道智能建造系统，能够独立思考、智能分析和自主判断，可实现自主掘进，做到“有人值守、无人操作”智能化施工。
作为上海经南京至合肥高速铁路的控制性工程，崇太长江隧道贯通后，将结束崇明岛不通高铁的历史。届时，崇明经太仓到上海宝山站最快只需17分钟。
