11月7日，随着“永安号”盾构机刀盘破土而出，由广东珠肇铁路有限公司建设，中铁隧道局承建的国内最大直径土压/TBM双模盾构隧道顺利贯通，标志着珠肇高铁4标项目成功完成圭峰山隧道全部掘进任务，为珠肇高铁全线建成通车奠定了坚实基础。
圭峰山隧道全长15.155千米，是珠肇高铁全线的控制性工程。本标段承担9.37千米的施工任务，其中盾构段隧道全长约4千米，隧道洞身强、弱风化片麻岩交替，地质复杂多变，沿线下穿既有铁路、公路、多处建构筑物及强风化深槽地质，多个风险源交织联接。为保证掘进过程中地层及周边环境适应性，盾构机需进行多次模式切换，盾构管控难、施工难度大、安全风险高。
施工过程中，中铁隧道局专家团队为圭峰山隧道量身打造直径14.29米的国内最大土压/TBM双模盾构机——“永安号”，具备土压盾构和TBM两种掘进模式，可通过在两种模式间的快速转换实现盾构在软弱围岩和硬岩中安全、高效掘进。盾构机设计突出智能建造理念，搭载管片智能吊运系统、超前地质预报系统、有害气体监测系统、土仓可视化系统、刀具状态监测系统、故障诊断应用系统等功能强大的辅助系统。同时，项目打造智慧管控中心，研发盾构智能互联项目协同管控应用系统，为“永安号”双模盾构掘进保驾护航。
针对国内首台14.29米超大直径的土压/TBM双模盾构机，项目部以“自主创新”为理念，调集技术人才组建大盾构科研攻关小组，深入研究施工中出现的重难点问题。积极引进新工装、新工艺，缩短模式切换等工序的所需时间。持续加强与高校、科研院所的合作，构建产学研联盟，分析总结施工经验，丰富发展大盾构理论。经过750多天的连续奋战，最终实现了圭峰山隧道的顺利贯通。施工期间，创造了硬岩地层超大直径TBM日进度21米、月进度395米的掘进记录，为同类型超大直径双模盾构施工了提供经验和样板。
珠肇高铁建成通车后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现空铁联运无缝衔接，进一步巩固江门作为珠西综合交通枢纽的地位，大幅提升沿线珠三角城市间交通效率，沿线珠三角主要城市均将实现1小时通达，珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟到达，珠海至肇庆东最快36分钟到达，对落实广东省交通强省建设总要求，加快构建“12312”出行交通圈具有重大意义。
