成渝中线高铁是推动成渝地区双城经济圈建设的标志性工程，作为国家“八纵八横”高铁网沪渝蓉沿江高铁大通道的重要组成部分，其重点工程——龙泉山隧道是全线最长的高瓦斯隧道，施工过程更是一场与地质风险抗争的科技攻坚。隧道全长8.027公里，全隧赋存瓦斯，施工犹如在“能源雷区”中精准拆弹。2027年建成后，成渝双城旅行时间将进一步压缩，为推动西部大开发、提升区域协调发展注入新动力。目前，该工程正全速推进。
当记者来到施工现场时，看到隧道内智能传感器密布，通风系统自动通风换气，全工序机械化施工让工人远离危险，这是成渝中线高铁龙泉山隧道施工现场的真实写照。
隧道深处，电脑控制的机械臂精准定位岩壁，自动打孔施工。操作员在安全控制室内监控着整个流程，不再需要抱着几十公斤重的风钻在危险环境中作业。
“超过0.5%就要立即撤离！”中铁隧道局成渝中线3标项目部安保部副部长张伟指着瓦斯监测仪说。这段1620米的高瓦斯段是整条隧道最危险的部分，任何一点火花都可能造成灾难性后果。
智能感知，构筑地下安全防线
龙泉山隧道作为成渝中线全线最长的高瓦斯隧道，施工中最大的威胁就是瓦斯。一不留神，这种无色无味的气体就可能引发爆炸。
隧道内安装了大量智能传感器，形成了密集的监控网络。一旦瓦斯浓度超过安全阈值，智能通风系统会立即启动，自动抽风换气，确保洞内安全。
“我们研发了‘掌子面不动火工艺’，用冷搭接替代传统焊接，确保万无一失！”张伟表示。这种创新工艺从根本上消除了施工中产生火花的可能性，极大提升了高瓦斯环境下的施工安全性。
机械巨兽，改写隧道施工方式
中铁隧道局成渝中线3标项目部总工程师袁金宝介绍：“‘全工序机械化施工’就是要让我们修隧道像现代化汽车工厂‘造汽车’一样。”
过去修隧道主要依靠“人海战术”和小型零散设备，劳动强度大，效率低下。如今，隧道施工的每道核心工序都配备了专业设备，构成了“9大作业线机械化配套”。
全电脑三臂凿岩台车如同巨大的机械手臂，能够自动定位、精准打孔。工人只需要在安全的操作室内监控作业过程，远离危险区域。
对比传统人工钻孔，单孔施工效率提升70%，减少开挖作业人员2～10人，减人率高达40%。
生态优先，隧道与自然和谐共生
龙泉山隧道穿越龙泉山城市森林公园和花果山风景名胜区，生态保护成为施工中的重要考量。
每个弃渣场都先建挡墙再进行绿化，施工便道全部硬化，同时配备喷淋降尘系统。这些措施既保障了隧道施工的顺利进行，又保护了周边的生态环境。
建设者们用实际行动践行着“既要打通隧道，也要留住青山”的承诺，在推进工程进展的同时，最大限度减少对自然环境的影响。
稳步推进，预计2026年全线贯通
中铁隧道局成渝中线3标项目部生产副经理袁帅介绍了工程整体进展：“标段内隧道总长15.4公里，占成渝中线四川段钻爆法隧道28.8公里的53.5%。”
目前标段内三条隧道累计掘进13.3公里，完成隧道总长的86.1%。按照当前进度，预计2026年1月实现全隧贯通。
袁帅表示：“下一步，我们将在确保安全质量的前提下，平稳高效推进剩余施工任务，为全线按期开通贡献力量。”
2027年，当高铁列车呼啸穿过龙泉山时，乘客们只会感受到风驰电掣的速度感，却不会知道脚下曾经是充满瓦斯的“地质迷宫”。
智能台车取代人海战术，“机械巨兽”守护施工安全，科技创新与生态保护并行——中国隧道建设正在经历一场前所未有的变革。
每一段隧道的贯通，背后都是建设者们用智慧和勇气书写的安全传奇。
