1月16日，经过1100余天的艰苦奋战，由中铁隧道局集团承建的衢丽铁路控制性工程——枫树岭隧道实现全隧精准顺利贯通。这一浙江省在建最长山岭隧道的贯通，标志着衢丽铁路建设取得关键性胜利，为全线早日建成通车打下了坚实基础。
作为浙江省在建最长山岭隧道，枫树岭隧道建设过程中穿越区域地形复杂，山体陡峭险峻，最大坡度达50度，且隧址区域与松阴溪、宣平溪两条河流相邻，水流变化大，项目建设对环水保要求极高，而长达15公里的隧道内部通风问题也为掘进带来极大挑战。 “枫树岭隧道最大埋深约935米，穿越14条断层、5处节理密集发育带及3处侵入接触带，存在高地温、高地应力，施工过程中易发生坍塌、突泥涌水、软岩变形、岩爆等地质灾害风险。为了确保工程顺利进行，项目采用了‘长隧短打’策略，设置多处辅助坑道，实现了5个工作面的同步施工。”衢丽铁路建设指挥部指挥长助理、工程部经理王金宝介绍。 为了攻克大涌水难题，项目技术团队收集分析地区水文地质信息，结合隧道施工情况，合理调整施工方案，尽可能减少汛期和台风影响。同时，设置多口集水井、布设大管径排水管、配备数倍于设计涌水量的排水设备，强化日常抽排水和大涌水应急能力，有效保障了隧道施工安全稳定。 为保质保量按期实现全隧贯通目标，项目团队铭记“忠诚担当”嘱托，坚持“决战衢丽、专业精益”理念，充分总结经验，狠抓质量管控，针对长隧施工，设置3处辅助导坑，因地形原因，其中独头掘进最长超过6公里。通过精益管理，隧道光面爆破平均线性超挖控制在10厘米内，光面爆破效果、初支平整度控制和隧道全工序施工管理领跑全线。 衢丽铁路全长160.1公里，建成通车后，从衢州乘火车前往丽水仅需55分钟，用时较之前缩短40%。该铁路的建成，对完善浙西南地区的路网布局、推动温州港口的快速发展意义重大。同时，也有利于沿线地区承接长三角产业转移，加快实现区域经济一体化发展，为山区26县跨越式高质量发展提供强劲动力，助力浙江共同富裕示范区建设。（陈军 许康 季益彪）
